2015-03-10 09:53 2649 0 发表评论

近日，中国青年报报道了南京“快的打车”和“嘀嘀打车”两款打车软件推出的“一号专车”服务项目，该服务项目是通过社会化的租赁方式为客户提供高档的打车服务，该服务一推出即遭到了出租车行业的强烈抗议，出租车司机普遍认为该服务是抢了出租车行业的“饭碗”，专车服务的安全等问题也引起了社会和交管部门的关注。

可以说专车服务是市场的需求所致，就算该服务没有出现在南京，在我国的其它地区仍然会出现，就算“快的打车”和“嘀嘀打车”两款软件没有涉足该服务，在长期的市场经济竞争中，该服务也会应运而生，因此专车服务既体现了市场的需求，同时也体现了市场经济的活力。但是专车服务面临无运营资质、监管部门缺位和责任主体不明确等问题，这些问题处理不当直接扼杀专车服务在市场的生存和发展。

到底专车服务有没有出路？出路在哪里？

从新闻报道中可以看到从事专车服务的驾驶员收入要明显高于出租车司机，一些出租车司机打算辞职从事专车驾驶服务，市场也的的确确存在客户对专车的需求，而且长远来看，专车服务还存在巨大的提升和可发展空间，不易轻易将其取缔。笔者认为，要将该行业正式纳入客运服务，扭转“黑车”的恶名，必须从以下两方面入手。

一是加强监督和管理，对从事租赁服务的公司进行严格资质审查和备案，明确责任主体，建立服务和事故处理机制；对从业人员进行资格审查和考试，坚决杜绝“上年纪”和“人车不符”的现象发生；加强服务的监管，建立投诉和处罚制度。二是开发市场，规范专车服务的准入机制，对有资质的服务公司开放专车服务准入门槛；监管部门要切实监管运行管理，避免一家独大和恶性竞争。三是实现专车和出租车的无缝衔接，让从业人员可以在专车服务和出租车服务之间可以自由选择和转换。

专车服务弥补了出租车服务质量的短板，也是形成市场良性竞争的有效手段，南京专车服务在我国尚属首列，相关职能部门必须“搅局”才能让该行业健康发展。

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